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首款合资纯电车型进场,轩逸·纯电是“领头羊”还是“领头狼”?

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作者:容客观 来源:第一电动网 2018-06-26 21:13

“电动车市场就像一个森林,有一些汽车巨头就像森林里的熊,这些大熊还藏在这个树林里没出来,只是因为还没有到时候。虽然森林边缘有很多小动物在活动,看起来很热闹,只是这些大的熊不出来的话,大家还不知道这个市场的竞争有多么凶残。”——麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩(Frank O’Brien) 


从外资车企与自主品牌缔结“婚约”,到合资品牌在各车展亮出电动车,有人把合资品牌比作狼,说:狼来了,而且不是一只,是一群……


熊也好,狼也罢,在我国新能源汽车大潮的裹挟下,它们迟早是要来的。


6月20日,东风日产轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission北京预售发布会在国家游泳中心——水立方举行,新车官方指导预售价为16.6万元(补贴后)。  


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至于东风日产选择在这个时间布局这么一款纯电动车,我们有太多疑问。首先,当前消费市场对纯电动车接受程度有限,东风日产把旗下首款电动车型,押注在销量担当轩逸身上,是否冒着轩逸品牌受损的风险?


其次,补贴的甜蜜期已经过去,相较于早早布局的自主品牌,合资品牌的优势怎么体现?轩逸·纯电究竟会是一匹“领头羊”还是“领头狼”?


东风日产首款纯电 为何“借壳上市”?


由于,轩逸·纯电与LEAF聆风出自相同的日产E-Platform全球电动车平台。有人形象的把轩逸·纯电比作“批着轩逸外衣的聆风”。那么,为何不直接引入聆风?


东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇表示:“在研发阶段,内部也有过争论是否把聆风直接引入国内,但是综合考虑了中国消费者对三厢车的需求,并且轩逸品牌在中国市场的表现与口碑都很好。因此,我们融合了聆风专业纯电的可靠品质与轩逸旗舰家轿的家用优势,为消费者带来了轩逸·纯电。”


对于聆风,我们并不陌生。自2010年推出以来,日产聆风的全球销辆已超过32万台。销量全球首位获得广泛认可,这和聆风的动力技术有很大关系。而东风日产的意图很明显,凭借轩逸在国内市场的庞大销量,依托聆风的全球口碑,为轩逸的电动化开道。毕竟,聆风相对纯熟的电驱技术,在不少消费者眼中至少是加分项。


有观点认为,东风日产是高举高打,为了抢占纯电的市场先机,不惜冒着轩逸品牌受损的风险。笔者倒认为,轩逸·纯电无论卖得怎样,都不影响轩逸销量担当的地位,这一点厂家看得很清,消费者也分得清。另外,目前的新能源市场短板很多,而合资品牌不多,应该说留给轩逸·纯电的机会不小。


自主品牌的短板,都是它的机会


事实上,中国消费者对纯电动车还没有到达照单全收的地步,所谓连续三年全球第一的新能源市场份额,存在着多少政策的利导?目前国内消费对里程、充电、保值的顾虑不解决,电动车难以谈发展。


从轩逸·纯电给出的数据看,其电池容量为38kWh,综合续航里程为338公里,60km/h等速续航389公里,百公里综合工况电耗13.8千瓦时。实际上,无论是电池容量还是续航里程,优势都不算明显。现在自主品牌基本以400公里起步,造车新势力可都奔着500、600公里去了。


关于轩逸·纯电的里程设定,辛宇表示:“续航方面,轩逸·纯电的续航是真实而准确的。作为对消费者负责任的企业,东风日产希望我们的续航里程是‘说到做到’的真实。”


确实,里程缩水,一直被当作限制电动车发展的槽点。不少媒体刊文发声,指责个别新能源车企为提高产品竞争力,在续航里程参数上虚报,呼吁新能源汽车续航里程标注规划化。


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续航方面,轩逸·纯电没有选择加码电池容量,而是通过一套LBC电池管理系统,监控电池状态,准确显示续航里程。一方面,防止电池过充、过放,提升电池寿命;另一方面,根据车主驾驶习惯,计算续航里程。当然,这项电池管理技术究竟能不能“说到做到”,我们还需要关注后续的用户反馈。


另外,购买轩逸·纯电车主可以享受免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务。其实,买车送充电桩倒也不是新鲜事了。但有些方面需要注意,据了解,目前车主要在小区安装充电桩,一般需要具备车位的固定产权,这算是一个使用门槛。另外,厂家赠送、安装充电桩值得提倡,不过已有一些品牌在落地环节被质疑,比如 4S店在安装过程中变相收费、电桩安装不符合安全标准等等。这些问题是需要警惕的。


再说到电动车保值。目前在二手车市场,一些自主品牌纯电动汽车,电池衰减严重、续驶里程短,其残值很低,甚至不足新车价格的三分之一。


客观的说,除了自身电池的问题,电动车保值低还与现阶段的行业发展水平有关。全国乘联会秘书长崔东树指出,当前纯电动二手车的估值还处于空白的状态。二手车行业专家魏征也表示,目前市场上的纯电动二手车残值评估混乱,缺乏统一的标准,也缺乏专业的电池、电控检测设备,都是“蒙着做”。


在汽车保值率问题上,东风日产推出整车3年55%保值回购的服务政策。辛宇表示:“只要在合乎标准和规范的情况下用车,在一定的使用周期内,我们承诺都可以进行保值回购。”


结语


无论销量、增速还是份额,国内新能源市场似乎呈现自主品牌强势领跑的趋势。然而,如果将产品放开到全球市场环境,未必能跑赢。国内新能源车准入标准尚处在解决盲目发展的阶段。和燃油车无异,短期内自主品牌还难以堪比像日产、大众、本田等,这些以全球准入为制造标尺的汽车品牌。


总的来说,聆风全球的销量,轩逸国内的品牌力,合资品牌尚未规模进场,可以说轩逸·纯电的先天条件是不错的。至于后期能发展到什么程度,一方面要看产品在现阶段能多大程度上解决消费者的痛点;一方面是政策的调整与扶植,如补贴,以及配套设施建设的推进程度等。


另外,16.6万元只是预售价,上市价格或许还有下探的空间,这也是轩逸·纯电的机会所在。


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编辑:齐琛冏
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