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全球头号共享汽车Autolib何以梦断巴黎?

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作者:莫墨 来源:第一电动网 2018-06-26 21:07

Autolib曾被奉为巴黎“城市交通未来”、城市现代化的象征,代表了移动出行的革命。但是,6月21日,巴黎市及周边地方政府撕毁了同Autolib运营商博洛雷集团(Groupe Bolloré)的合同,主要原因是其长期亏损,等不到2023年合同到期的那一年。最快,Autolib将于7月31日之前将巴黎的共享汽车全部撤出。 


雷诺(Renault)、PSA集团,通用汽车、宝马和戴姆勒等汽车制造商,都想在“巴黎出行转型”方面提供相应的共享服务,以取代Autolib。 


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Autolib电动车自助租赁服务提供的BlueCar电动汽车        图源:路透社 


Autolib由法国博洛雷集团于2011年推出,原计划每年年盈利5600万欧元。其最初运营范围是巴黎市区,后逐步推广到巴黎郊区的上百个区镇,最终部署的电动汽车有4000辆,有1100多个自助停泊站,到2016年,订户达到11万,但到2017年末订户则降至10万。订户并没有带来原计划的5600万高额利润,反而是上亿欧元的亏空,预计2023年负债3亿欧元(3.48亿美元)。 


它的运营模式类似于巴黎共享单车Velib,每次订户根据使用时间付费。按照规划,这种模式能够为市政府及博洛雷集团带来经济效益,但从目前来看,纯粹从经济效益上看,Autolib难以为继。 


博洛雷集团和市政当局欲“对簿公堂” 


博洛雷集团2011年部署这些车辆时,曾承诺不会花费巴黎市政府一分钱。但是,2017年1月,博洛雷集团称亏损近1.8亿欧元,遂要求参与这一计划的巴黎市政府及法兰西岛大区(Paris Ile-de-France)大概102个区镇未来5年每年拨款4000万欧元(5年共计2.33亿欧元)填补亏空,但遭拒绝。 


根据法国经济学月刊Capital爆料,Autolib同巴黎的这份合同是在2001年协商的,按照合同要求,博洛雷只需要负责6000万欧元的成本损失,超过这一额度则由巴黎及法兰西岛大区承担。但是,监督Autolib运营的工会SAVM则指责博洛雷集团对法国行政当局“不公平索价”。最终双方谈判不欢而散,无果而终,最后巴黎市及郊区议员6月21日投票,立即撤销合同,而不是任其按计划运营至2023年。


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博洛雷集团总裁文森特·博洛雷


博洛雷集团总裁文森特·博洛雷(Vincent Bolloré)族认为,任何终止和Autolib'协议的决定都是“荒谬的”。博洛雷称,自己是从法国媒体报道得知这一协议被终止,而不是从SAVM工会得知。这一终止行为很“残暴”。博洛雷决定把巴黎市政府告上法院。 


这一协议的终止,对于博洛雷本人也是雪上加霜。今年4月,博洛雷因涉嫌在非洲行贿外国官员而接受调查。但他否认了所有指控。europe.autonews网站说,强迫终止协议,将影响博洛雷在其他城市的业务扩展。Autolib的巴黎的业务有助于博洛雷在洛杉矶、印第安纳波利斯(印第安纳州首府)、意大利的都灵以及新加坡等地赢得订单和公共服务补贴。 


问题出在哪儿? 


法国the local网站说,对于订户而言,Autolib电动汽车使用起来方便,而且在经济上负担得起。但是,根据最新数据(最新只有2016年的数据),2016年,每辆车每天被平均使用的次数是4.5次,这根本无法覆盖汽车维护的成本费。另外,供求失衡也是一个问题。有些用户在交通高流量区拿车后,却最终把车停放到了需求用户很少的区域。 


而且,Uber比Autolib便宜,也抢走了很多用户。Autolib整夜都需要接通电源,以保护汽车电池,这一点无法吸引个人订户。


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除了Uber的竞争外,Autolib还面临来自滑板车、出行单车、其他共享汽车及租车服务的竞争。《金融时报》说,除了面临Uber及Chauffeur Privé(法国版Uber)等共享服务的竞争以外,Autolib在运营商还遭遇了清洁、预定和停放等各种各样的问题。 


正如巴黎一家专注于移动出行的咨询公司6-t老总Nicolas Louvet所说,一些巴黎市民喜欢多样化的交通模式,不可能坚持使用一种共享服务。Louvet认为,Autolib在技术和政治上是成功的,但在经济层面是失败的。 


Louvet对法新社说,订户数量下降也和电动汽车的“状态”有关,有时它们被蓄意破坏、车内脏乱不堪,甚至沦为无家可归者的庇护所,加上维修及保养不及时,很容易让订户门唾弃。一位名叫François的Autolib雇员向France Info.说,共享电动汽车内到处是烟头、打火机、垃圾袋、甚至避孕套。更甚者有人在车内吸毒。一名巴黎市民向The Local说,因为这些脏乱差等因素,他们和邻里成功劝说当局关闭了当地的autolib充电站。 


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France24、法新社和路透社都提到,一方面是Uber的竞争,另一方面是用户数量并没有达到此前预期规模。当然,后期车辆的维修和保养费用也是一个问题,因为很多车辆反而成为了流浪者的庇护所。 


而且,亏空一定程度上和运营方面的问题有关,主要指订户常常将巴黎核心地带的车辆停放在100个巴黎郊区地带。另外,有一些声音认为,巴黎公共交通网络非常密集,也减少了使用共享车辆必要性。 


巴黎市长的“烫手山芋”


《金融时报》说,Autolib合同的终止是对法国共享经济或巴黎“移动出行”服务的一次打击。之前,香港共享单车公司GoBee.Bike今年2月也已宣布,因失窃和蓄意破坏频繁,撤出法国各大城市。另外,代表法国国有铁路公司SNCF的最大工会宣称将在今夏继续罢工,以抗议法国议会通过的国营铁路改革方案。 


现在,2007年推出的首个大规模城市共享单车Velib服务也面临类似的问题,合同更改,地方政府选择新的供应商Smovengo。但这家初创公司也面临困境,电动出行服务的数量更不上。与此同时,随着香港Gobee、中国大陆ofo小黄车以及新加坡Obike等共享单车涌入法国市场,Velib面临的困境越来越严重。 


Autolib和Velib面临的困境对社会党党籍的巴黎市长伊达戈(Anne Hidalgo)来说是一个打击,她曾鼓励人们使用自行车和电动汽车,不支持汽油车和柴油车,以试图解决空气污染问题。她下令关闭塞纳河畔沿线主道路交通的决定,更是令很多驾驶员愤怒,认为她的这一决定适得其反。 


伊达戈支持终止同Autolib合同,寻求其他无需在固定地点停靠车辆的出行服务,以缓解自己在移动出行领域面临的批评。 


马克龙(Emmanuel Macron)政府发言人格里沃(Benjamin Griveaux)批评巴黎在“移动出行”选项方面面临严重问题。格里沃是马克龙政治盟友,有可能在2020年竞选巴黎市长一职。伊达戈因此面临很大的选举压力。 


“移动出行”在欧洲并未终结 


Autolib请求巴黎政府填补亏空的的做法,促使巴黎市政府转向其他合作伙伴,比如通用汽车、宝马和戴姆勒等汽车制造商。中国共享单车运营商和两家电动滑板车都计划在巴黎启动服务。 


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Lime等其他共享出行企业正在利用Velib和Autolib困境“乘虚而入”,抢占巴黎市场 


为了同美国共享电动滑板车初创企业Bird展开欧洲市场的竞争,加州自行车共享服务公司Lime6月21日开始,在巴黎推出一组无踏板电动滑板车服务。Lime计划在年底前在26个欧洲城市进行推广,目前已经在德国城市柏林和法兰克福以及瑞士苏黎世开展了业务。 


Lime公司6月21日称,法国巴黎将是它们下一个大规模部署的城市。从6月22日开始,Lime开始在巴黎的街道上推出几百辆电动车,并希望随着需求的增长把这个数字扩大到几千辆。而且,每辆滑板车都有一个GPS行为系统,都可以通过手机APP预订,每辆预计最高时速高达24千米(15英里),一次充电可以行使50千米。 


在马德里,PPSA集团与知名停车及移动出行服务集团EYSA2016年共同推出电动汽车共享服务Emov已经拥有18万 Citroen C-Zero电动车订户,而且是按分钟计费。宝马和戴姆勒今年也将各自的共享平台Car2Go和DriveNow进行了合并。


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编辑:齐琛冏
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