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专访朱江明:零跑在新造车势力中如何胜出

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作者:万仁美 来源:中国汽车报 2018-04-23 09:58


4月20日,亿欧汽车举办“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”。零跑汽车董事长朱江明出席并发表了演讲,借此机会,记者对他进行了专访,囿于朱江明时间紧张,记者拈两个最紧要的问题进行了提问。


♦问题一:新造车企业很多,加上原有的电动汽车企业,零跑如何在竞争中胜出?


目前,新造车企业确实很多,蔚来、小鹏、威马、拜腾等,粗略算一下,共有数十家。哪家企业的创始人都有着辉煌的经历。在市面上名气比较大的企业,融资额都很高,有充足的资本“玩”电动汽车,零跑也不例外。


就这些基本面来看,零跑与其他几家新造车企业没有太大区别,如何胜出?这是记者和其他人非常关心的问题。


朱江明认为,首先要把车做得与众不同。


零跑的第一款车是轿跑车,切中人们的消费需求“痛点”,造与众不同的车,比如两座的Smart、四座的Mini都卖得不错。


满足大众消费需求的关键还要看性价比。从车身尺寸来看,零跑的轿跑相对较小,在电池成本比较高的当下,这点比较重要。


零跑的轿跑还比较炫酷,目标是作为家庭第二款车或者是年轻人的第一款车,颜值及其他各方面都要好。


其次,智能化要做得出色。


零跑背靠的大华集团有着非同一般的雷达优势。总的来看,大华集团在IT上有较为集中的优势。在智能化方面,零跑的轿跑车在公布量产车型时会提供令人眼前一亮的功能。


最后,年青人或者其他的驾驶者比较讲究操控性,这是轿跑车的优势。驾乘感、空间感都要做到出色。


汽车发展是一个变化的过程,在这个过程中谁变得最快,谁大胆地启用一些新的东西,就有胜出的机会。大家都在追求变化,在变化的过程当中比别人快,就会得到用户更加的喜欢,这样产品才可能有优势。


20年时间,大华从几千元开始做到800亿元市值,刚进入相关时,很多玩家都是巨头。比如大华进入安防领域时,博世、Honeywell、三星、索尼、松下都是巨无霸,大华集团当时没有多少资本,不像现在有很多风投可以融资,是靠自己的经营滚雪球一样慢慢积累起来的。所以要胜出一定要做出与众不同的东西。


♦问题二:新建纯电动汽车在资质之外还有生产目录的要求,生产一致性是重点,这方面零跑准备的如何?


生产纯电动汽车要获得资质,新造车企业可以通过多种方式解决这个问题,代工、购买资质等都可以解决这道坎,蔚来、威马等企业就是这么干的。对于新造车企业来说,资质不是最大的难题,产品登上《目录》才能在市场上真正销售。自从新造车运动兴起至今,目前在新造车企业中也仅有前途、云度等几家企业的产品登上《目录》。而要满足《目录》要求,生产一致性是关键所在,零跑在这方面是否具备了条件,记者对此也非常感兴趣。


朱江明说,零跑有比较好的学习能力,在满足生产一致性方面还是比较自信。


零跑有很强的制造业团队,比如制造方面的负责人具备丰田汽车15年以上的制造负责经验。因此从整个工厂的建设进度和流程、生产线工艺的布局等方面看,零跑还是非常自信的。


从工艺设备的布局看,零跑的目标是要做到极致,要比别人做得更好,因此绝对有充分的信心做好质量保障体系。零跑想邀请媒体朋友在其产品量产时到工厂实地参观整个设计,零跑跟现有的传统车厂有很多不一样的地方。


将来,所有的零跑汽车用户都会拿到一份视频,时长大约半小时,它会记录这辆车每一个工位上是怎么做的,就像透明厨房一样,从铁皮冲压开始到焊接、涂装再到总装、下线、检验,全过程、全流程都可以给到每一个用户。这也是零跑的新思路和想法,确保消费者充分地放心,零跑的车都是通过严格的工序和质量制造出来的,有充分的质量保证。


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编辑:黄珮
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