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花15万买个电动轿车?不如看看这款旅行车

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作者:邦老师 来源:电动邦 2018-03-26 17:08

今天北京PM 2.5的指数高达300微克每立方米,手机上冒出了“hazardous”的提示,让人紧张兮兮的,不过邦老师还比较淡定,驾驶着这台荣威Ei5将PM2.5狠狠地过滤在了车外……What?PM 2.5过滤现在还算亮点吗?万事开头难,邦老师实在不知道文章怎么起笔了,开个头还不行嘛!


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我相信关注电动邦的很多朋友都知道,荣威Ei5是一款纯电动旅行车。这款车目前已经开启预售,价格是14-16万。今天邦老师不谈Wagon、不谈旅行车情怀,踏踏实实讲讲荣威Ei5能带给你什么。


按照邦老师惯例,开头先把车辆硬指标告诉大家。 


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■ 试驾小结放在前面:好看、好开、好用


邦老师体验了接近一整天的Ei5,评价是:好看、好开、好用。翻译得更直白一些就是:从邦老师坐到驾驶位开始,不管是座椅贴合度,方向盘、油门刹车踏板的位置,还是触摸各种按键、使用各种功能,都非常顺手,你不需要去适应它的逻辑,一点别扭感都没有。


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那什么叫别扭哩?邦老师想起前几天试驾过一款性能指标还不错的车,坐进驾驶室吧,这个座椅怎么调都难受,或者有些车型座椅加热都要进菜单操作,这不是反人类呢嘛,看配置表和体验过后的区别也正在于此。


当然车无完车,一些小问题邦老师后面也会提到。咳咳,邦老师打开话匣子差点刹不住车,回回神,邦老师对Ei5的购买建议是:值得等!



那么,荣威Ei5到底为什么值得等?


■ 电动车专属平台打造  咱不吹牛,说点实在的


“为电动车打造的架构布置”这是厂商的说辞,提到专属,好处邦老师能说一堆,什么更合理空间优化、更优秀配重比等等。


那针对Ei5,电池经过特殊化设计,消费者最直接感知到的优势就是后排空间没有缩水,不仅垂直空间不会因为布置电池受挤压,脚部也进行了特别的优化设计。至于新能源车的空间问题,坐过北汽新能源EU系列后排的朋友应该深有体会吧。



究其原因是,电动车的电池一般布局在车底,如果不是电动车专属平台打造,地板势必就会进行一些抬高,这就是为什么有些“油改电”的电动车老感觉后排坐起来难受的原因。


■ 既然是旅行车 后备厢当然是重点


当了奶爸之后,才意识到后备厢的重要性,邦老师日常开的一台三厢轿车,童车放进去几乎就塞满了,那还是一台后备厢算比较大的中大型车。Ei5的后备厢布局规整,常规状态下容积就达到578升,比RX5还要大几升,也是因为采用电动车专属平台的原因,电池没有额外侵占后备厢空间。



后排座椅放倒之后容积可以扩充到1456升,有些遗憾的是,座椅放倒后不能与后备厢齐平,对实用性有些打折,邦老师认为吧,既然是旅行车,座椅变化方面可以做得更彻底一些。


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■ 乘坐空间没问题 后排地板全平


邦老师身高1米78,在左后位置乘坐了100多公里,没有任何憋屈的感觉,前排开车的可是1米8的胖子,脚能伸进前排座椅底下对空间帮助很大,而多数主流紧凑型电动车前排座椅下方反而是个凸起,邦老师就不点名了。


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荣威Ei5后排中央地板是100%纯平的,邦老师用四只眼睛都看不到凸起,不管帝豪EV还是比亚迪e5,后排中央都有个鼓包,说到这里那几个字又蹦出来了——这就是纯电平台的优势。


■ 邦老师喜欢Ei5的内饰


Ei5的内饰设计很简洁,有两种内饰配色,一种是全黑色,另一种是邦老师喜欢的、也是今天这台试驾车的白色,看上去十分清新干净。但是呢,白色内饰只推荐给勤快的童鞋们,尤其是座椅很难打理的。



邦老师不仅喜欢设计,还喜欢Ei5的功能操作,正如开篇说到的“好用”。Ei5的按键布局简单,功能逻辑清晰,各种操作触手可及,并没有特意为了追求大屏而大屏,空调、座椅加热、能量回收、驾驶模式选择、音量等常用操作都有实体按键,总之就是用着非常顺手方便,邦老师为这句话负责。


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哦对了,我还要表扬一下旋钮和按键的做工手感甚至是设计,对一台补贴后十几万的车来说真的很优秀。



要说内饰的不足吧,还是有的,邦老师觉得中控和门板用料上,硬塑料材质还是多了一些,如果大面积采用软质材料会更友好一些,尤其是门板侧面,不过这对十几万的车也是无关紧要的问题啦。 


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关于外观和内饰更详细的介绍,童鞋们可以看看我们之前详细的解读文章(点击查看)。


■ 熟悉的“你好,斑马”


荣威的斑马平台已经名声很大了,Ei5身上也有配备,“打开天窗”、“打开雨刷”、“我热了”、“我要听调频1039”、“我要听《乡村爱情故事主题曲》”等这些命令尽管听起来还是很有趣,但只是斑马系统的基础功能,斑马系统正在变得更加强大,比如可以扩展行车记录仪、无人机,以及提供车险、维修保养预约、道路救援等等,Ei5同样支持OTA空中升级,优化车辆性能。比如斑马1.0升级到2.0后,除了功能上的一些变化外,副驾驶也可以唤醒语音。



有一点需要记住哦,基础流量终生免费。曾经,邦老师觉得斑马系统就是锦上添花,但用了以后觉得这玩意还真方便。


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还有,邦老师觉得Ei5的音响音质还不错,比较有层次,前提是放在十几万的车型中。


■ 不能忽略的手机互联


通过手机APP连接,可以实现远程开启空调、预约充电等功能,请看下图:


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■ 敲黑板!一些技术,邦老师必须要重点说


文章开篇说到电动化专属平台就不再絮叨了,荣威Ei5在硬件本身还是有些值得说得地方的。


1. 荣威称作iBooster的制动能量回收系统。由博世提供,在制动力小于0.3g的情况下可以完全由电机“刹车”,制动能量全部转化为电能回收了;制动力大于0.3g时回收电机+卡钳一起工作,一句话,就是让回收效率更高。


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2. 热泵空调。市面上常见的电动车多数采用PTC电阻丝加热来提供暖风,而荣威Ei5采用的是热泵空调,官方表示:


室外-7℃,车内设置20℃情况下,热泵空调相对于传统空调续航增加约15km (随环境温度增高节能优势更明显) ;


-5℃到-10 °C 环境制热,较传统PTC加热节约电能30%以上;


-5℃以上环境制热,较传统PTC加热节约电能50%以上。

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至于热泵的原理,邦老师就不做详细介绍了,感兴趣的可以自行百度咯。


3. 电池安全和质保。荣威Ei5提供3年/10万公里的整车质保,8年/12万公里的三电系统质保,在电池安全方面也做了特别强化保护,日常使用中若不小心刮擦等,一般不会对电池造成损伤。荣威保证,车辆电池在8年/20万公里内,电池衰减小于30%。


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4. 轻量化设计。重量对电动车非常重要,荣威整备质量仅为1420公斤,同级竞品轻的也要奔向1600公斤,电池减重、提高能量密度当然是很重要的,在此基础上还要保证足够的续航,这就是需要更加突出的能源管理技术了。


■ 这些配置很吸引人


邦老师最关注得还是安全,车身稳定程序Ei5当然是有的,车道偏离提醒、防碰撞预警、行人提示都可以通过中控屏激活,防碰撞预警是带主动制动功能的。


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其他配置也挺全的,有座椅加热、主驾驶座椅电动调节(带手动腰托调节)、自动空调、定速巡航、自动大灯、天窗、液晶仪表、电子驻车、AUTOHOLD、车窗一键升降,甚至后排三位乘客的安全带提醒都是有的,再加上斑马系统,足够了。


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对于配置和功能上来说,邦老师觉得还有几处优化空间:


1. 方向盘只能上下调节,可升级为四向;2. 后排没有空调出风口;3. 建议后排增加至少1个USB接口或者12V电源接口。邦老师认为后两个是最有必要的。 


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■ 驾驶感受:老铁,稳!


现在已经是凌晨4点,邦老师逐渐秀逗的大脑有些词穷了,所以想半天才想到一个特别没技术含量的词“正好”。荣威Ei5开起来就是那么的“正好”,驾驶坐姿、油门刹车力度(就按传统习惯叫“油门”吧)、方向盘手感都很舒服,不用刻意去适应。邦老师举个例子,帮你深入理解一下“正好”这个词,如果把全球销量冠军丰田卡罗拉定义为“正好”,再去对比一些自主品牌车型(尤其是几年前的),一上车就会感觉别扭,比如坐姿很高。


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在十几万的车型里,荣威Ei5的方向盘手感给我留下很好的印象,路感好又细腻柔滑,很难用语言形容,邦老师回想起前几天开过的另一款还未上市的同价位车型,方向假得像玩具,这绝不单是轻重或者虚位问题,而是关系到整个转向系统的调校设计,各位有机会亲自体会一下就明白了。


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Eco、Normal、Sport三种模式能感觉出明显的区别,但不管哪种模式,油门踩下去信号延迟极短,动力都能有及时地反馈,只是不同模式反馈力度不同罢了,邦老师几乎试过所有的电动车,这些小细节真不是每个厂商都能做好的。


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不用担心Ei5的动力,它肯定没有比亚迪e5的0-100公里/小时7.9秒的加速猛,但一口气加速到120公里/小时没问题,Ei5最高车速被限定在了150公里/小时,日常开,妥妥的。


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悬挂怎么说呢,比很多日系紧凑型家用车表现要好,日系车中低端车特点是悬挂不硬但不太吸震,把路面上小石子小坑洼都复制到车内,你要进行激烈操作呢悬挂又撑不住。而荣威Ei5则更有韧性,坐在车内邦老师能感觉到它把路面不平转化成阻尼而不是弹跳,琐碎震动吸收得也比较好。


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对对对,差点忘了,荣威Ei5高速行驶非常稳健,邦老师几次在不经意间就超速了,这与平整的底盘(减少乱流)和低重心(电池布局)不无关系。嗯,又没词儿了,就是很稳。


关于动态部分,邦老师就说到这儿,各位童鞋有什么问题可以在下面留言。


■ 邦点评


如果同一款家用车有三厢车和旅行版本,邦老师十有八九会选择旅行款,它既保留了轿车的操控,又多出了很大的后备厢空间,棒棒的是不是,不知道各位对旅行车是否已经接受,反正邦老师身边还有些朋友只认三厢车,不理解不理解。


邦老师试驾完Ei5后,对车辆综合性能还是挺满意的,不管外观内饰设计、功能配置,还是空间实用性,Ei5都表现不错,当然,选择电动车还要考虑使用半径,如果你的使用场景在二三百公里以内,邦老师强烈推荐这款车。目前Ei5已经开始预订,预售价14-16万,各4S店也陆续到车了,如果你还不着急买车,不妨关注一下它。


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编辑:赵争铮
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