当前位置:首页>看懂企业>正文

奇点汽车借东风,新造车企业都获得了哪些贵人相助?

收藏 评论 点击率:
 
作者:眠咩咩 来源:新浪汽车 2017-12-11 15:09

1.jpg

这几个月,各家新造车企业都使足了力气要占头条,新车上市和融资的消息一个接一个,也有媒体说这是决胜期到了。不过呢,这些新造车企业要想单靠自己的力量很难这么快拿出成绩,那么在它们奔跑的路上,有哪些贵人入局,成为了火箭的推进器呢?


就在昨天,奇点汽车和东风设计研究院签署了战略合作协议,双方将在智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域进行全方位合作。


2.jpg

奇点汽车自从落户安徽铜陵,就一直在琢磨怎么把工厂搞得跟别人不一样。CEO沈海寅在签约现场表示,将与东风院一起联手把奇点智能产业园打造为一个兼具智能、互联和环保的工厂,还要共同推动新能源汽车的研发。


奇点汽车的首款车型说是要在2018年上市,但工厂也要明年才能正式竣工投产。不管能不能在竣工前拿到生产资质,有了东风这个合作伙伴,第一款车的生产销售应该都不成问题。


3.jpg

比起神秘的奇点汽车,小鹏汽车与海马汽车合作的消息则是炒的沸沸扬扬,生怕有人不知道一样。其实小鹏汽车也在建自己的工厂,只是最快也要2018年底才可能建成,要想抢占新车上市的时机,不寻求整车厂的合作是根本不可能的。


另外还有电咖汽车与东南汽车,车和家与华晨,蔚来与江淮,都是如此。其中,蔚来除了江淮,还牵手长安,并表示与江淮的合作是制造层面,长安方面则是研发、营销。更提到,未来还将与更多传统车企合作。


新造车企业大部分都没有生产资质,自建工厂又需要巨大的时间、金钱成本。想要尽早上市,还能怎么办呢?如果等到自己的工厂能够实现量产,只怕早就被友商们甩在身后了。


4.jpg

另外还有像威马、爱驰亿维这样,始终坚持要自建工厂的企业。这些企业的特点就是老汽车人掌舵,他们会更加相信自建工厂的效率和品控。它们同样没有拿到资质,如果到了量产的紧要关头,只怕还是要掉回头去找人合作。可是像刚才说的,第一款量产车型的上市节点已经在这了,真的赶得上吗?


新造车企业的营销模式,研发速度都需要大量的资本作为支撑,而他们也往往没太多钱,因此就要长期大量吸引投资。好在投资人也都看好这个行业,这些企业还不用过于担心。


前几天,威马汽车刚刚收获由百度资本领投的新一轮融资,跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者,光源资本担任独家财务顾问。这次融资和威马的A轮基本相当,约为10亿美元。目前,威马的融资金额累计已达120亿元。


5.jpg

一向低调的零跑汽车则在同期获得了第一笔外部融资,由红杉中国领投。这笔投资也证明了,零跑的首款量产车型S01还是被外界看好的。


11月,蔚来汽车完成新一轮超10亿美元融资,融资总额达到将近200亿元。在这些新造车企业与资本市场共舞的同时,我们也一直在关注FF到底有没有拿到所谓10亿美元的“救命钱”。乐视汽车的种种事迹都表明,依赖资本市场的新造车企业,一旦资金链断裂,就会陷入十分被动的境地。


现在新造车企业的产品即将真正进入市场,这才是“决胜点”的真正意义:企业不再活在PPT和演讲中,产品将由消费者进行检验。如果销量、评价跟不上,是否还会有后续投资?在这个市场,犯错的成本太高了。


这些新能源汽车总说对标Model 3,现在摩根大通已经呼吁投资者做空特斯拉,咱们国内新造车企业面对的也是四面楚歌。欲知后事如何,我们且看明年新车销售之战。


编辑:赵争铮
  • [
    票]
  • 好文[
    票]
  • 枪手[
    票]
  • 雷人[
    票]
  • [
    票]
  • 标题党[
    票]
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
本周本月热点新闻
Copyright ©2008-2018 settles.cn All rights reserved.
Powered by 撒豆网 京ICP备000000000